框图无头铆钉10万级入门紧凑SUV中，长安CS55自从“PLUS”之后销量就一路走高，去年又引入了蓝鲸1.5T动力，使得它月销量过万成为常态。虽然三大件已经被消费者认可，但长安认为消费者还需要更好的数字体化体验和更丰富的配置。9月6日，长安汽车正式发布了第二代CS55 PLUS，3款车型售价区间为10.69-12.19万元，虽然价格略有提升，但增配的幅度更大，总体上保持了高性价比的优势。近日我们在深圳顺奔长安4S店对2022款1.5T DCT尊贵型（下称CS55 PLUS），一起看看它有哪些升级。
2、车厢数字化明显提升，采用前后交错式屏幕布局，新增人脸识别和手势控制等功能
3、全系搭载蓝鲸NE的1.5T+7DCT动力总成，发动机输出功率更大，油耗却更低
2022款CS55 PLUS是长安“新科技智慧美学”设计理念下首款CS序列产品，新车在外型和内饰都汲取了UNI家族的风格，在年轻化和科技感方面做得更加出色。动力依旧搭载已经为市场认可的蓝鲸NE的1.5T+7DCT动力总成。颜色方面，新车提供炫影灰、星钻黑、炫动红、原子灰、月光白共5种。
前脸变化很明显，采用了与UNI家族相似的无边框式格栅，内部布置的是通过参数化设计而来的多片式结构，并利用亮色装饰营造出向后方无限延伸的视觉效果。顶部增加了镀膜工艺的透明覆盖件，并且格栅与头灯和侧腮都有一定的融合性，整体的设计感更出色。同时，前置摄像头位于LOGO下方，隐蔽性也不错，看起来并不突兀。
头灯与格栅采用融合式布局，内部采用近远光灯一体式布局，日行灯的布置得很巧妙，围绕主灯横竖错落，带来独特的辨识度。全系标配LED光源，中配即有自动头灯，顶配还增加了自适应近远光灯功能。侧腮与格栅底部相连，呈现出立体通风口造型，并增加红色元素点缀，提升了运动气息，但其实是封闭式。
车身的整体结构与上代车型基本一致，前轴悬较为短促、车身高度适中，看上去非常匀称。不过侧窗造型彻底改变，上代车身同色C柱带有典型的路虎发现风格，换成更常规的整片式侧窗，增加镀铬边框提升精致度。过去平直的腰线也改为分段式，在车尾处内收成为小车肩，显得更高级。红色底裙线在上代车型也出现过，看起来很熟悉。前翼子板增加类似出风口的装饰，算是丰富了细节上的修饰。
车身尺寸长宽高分别为4515/1865/1680mm，轴距为2656mm。与上代车型相比，轴距增加了6mm，可能是机械部分微调导致，并非实质性改变。长度与宽度分别增加了15mm和5mm，高度降低了10mm，这样的变化肉眼是难以发现的。与自主品牌的对手相比，车身宽度比较突出、同时高度也是最低的，运动感略微突出一些。
亮黑色外后视镜造型扁平，整个支架向后方倾斜，起到降低风阻的效果。外壳中央集成了上下两道侧转灯，保证侧面前后方的车辆都能看到，显得很细致。下方集成的摄像头有一定的凸起，可能是为了扩大视野，这台车可实现了540°高清全景影像，增加了底盘，用车更方便。外后视镜还支持电动调节、折叠、加热和锁车自动折叠功能。
驾驶位无钥匙进入功能升级为标配，车身同色门把手搭配同色按键，看上去非常简洁。
全系标配了更大一号的19寸轮圈，比上代车型的17和18寸大气不少，更符合国人喜好。采用了宽五辐式低风阻轮圈，增加暗色的凹槽，简洁大方。标配规格为225/55 R19的轮胎，匹配佳通Comfort F50系列产品，舒适性和静音性做得都不错。
车尾吸收几处UNI-T的特色，分段式大尾翼中置双道刹车灯，有些赛车的感觉。取消了上代车型的贯穿式尾灯，独体尾灯拥有环形灯带，采用多达128颗LED光源，红黄双色示宽灯带看起来别具一格。双边共双出的装饰排气管加上中置雾灯的底护板，视觉效果是做足了文章。
座舱的升级是重点所在，采用了与UNI-K相同理念的布局，远置仪表盘而近置中控屏，更加适应人体工程学，远置的10英寸液晶仪表盘有利于将视线保持在前方，因此采用上下平底小尺寸方向盘确保上方视线英寸中控屏会更加就手，无需移动身体去够屏幕。另外，顶配车型还增加了人脸识别和手势控制，让交互体验更丰富。中高配车型还加入了Pioneer先锋品牌音响，共设6个喇叭，视听享受也进一步提升。
上下平底的方向盘采用低位布局，尽量把上方的视线空间腾出来，实际体验还不错，即使中等身材也能无遮挡看到前方仪表盘。全系标配皮质包裹，增加红色缝线强化运动感。左右横辐上的多功能按键采用平面化布局，看上去很干净，操作便利度也不错。左侧主要用来控制驾驶辅助系统，中配车型新增了自适应巡航和主动刹车，高配车型直接上了一套L2级辅助系统，具备全速段自适应巡航和车道保持，比起上代车型完善很多。
远置的10英寸全液晶仪表盘距离风挡很近，保证了驾驶员视线保持平视状态，这样也无需再增加HUD。不过屏幕采用了比较小的字符，而且较为密集，建议车速、挡位、转速等核心信息的字符可以再加大些。不过屏幕功能区域划分很清晰，右侧主要显示行车电脑信息，中央为车辆辅助信息，左侧主要是行车信息，但UI风格和色彩都基本不能改变。
近置的中控屏由之前的10.25英寸升级为12.3英寸（入门车型除外），看起来更方便，操作也更便利。屏幕的像素和车机的灵敏度都比较出色，主菜单罗列于最左侧，次级菜单向右侧可逐级展开，逻辑性也非常清晰。除了触控和语音控制，高配车型车机还支持手势控制，显得更高级。另外，高配车型还增加了面部识别功能，提升身份归属感和安全性。
出风口下方平台上布置了一排空调系统的实体按键，利用同色小按键，尽量不破坏车厢的整洁性。空调系统标配PM2.5过滤装置，中高配车型还增加了空气净化器和负离子发生器。还有一些实体按键，如外后视镜调节、大灯高度调节、自动启停按键布置在方向盘左后方。
挡杆台为纵向水平布局，新款电子挡杆与UNI-T的有些相似，但还是常规的推拉式换挡。挡杆和功能键全部居左布局，后方的辅助影像键和记录仪紧急录制键与驾驶模式旋钮形成一个组合造型，还挺有设计感。前方腾出了双手机储物格，主副驾驶各用一个，非常方便，顶配车型还支持手机无线充电。右侧两个独立水杯架看起来很显高档，但对于空间的利用并非最大化，换成滑盖式储物空间+杯架可能会更合理。
挡杆台下方开放式储物空间容积相当可观，内置两个USB接口和12V电源。中央扶手箱开口方正，也有一定的深度，同样能放置不少小物品。可能正是因为储物空间充裕，对于挡杆台上方的空间就没有那么珍视了。
副驾前台层次感丰富，亮黑色贯穿式空调风口造型上方增加了仿碳纤维装饰条，下方平台的拉丝面板嵌入了特殊纹路，顶配车型在此内嵌有多色氛围灯，更显档次。中控台顶部为软性软件，门板扶手处增加了红色皮质覆盖，触感比较舒适。
全系标配了仿皮材质的运动座椅，黑红色搭配，边缘增加红色缝线，看上去足够运动。坐垫填充物饱满，靠背和坐垫的侧翼支撑都很充分，并增加了肩部支撑，不过头枕对于颈部的支撑略显不足。功能方面，主驾驶座椅都支持前后、靠背、高低（2向）电动调节，副驾驶仅支持前后、靠背手动调节，除入门车型外均配备有前排座椅加热。
后排座椅同样采用仿皮包裹，坐垫的长度尚可，靠背有少量的侧向支撑，不过坐垫外侧填充物显得很单薄，有些垮塌的感觉，会影响长途乘坐的舒适性，但头枕的支撑性则比前排出色很多。空间方面，侃弟身高175cm，腿部空间两拳多，头顶有一拳两指，横向空间也足够三人乘坐，中央地台的隆起较为扁平，对中间乘客影响不算大。后排配备有三个独立头枕、带双水杯架的翻折扶手、地台式空调出风口和两个USB接口。
除低配车型（电动天窗），其余车型都配备了可开启全景电动天窗，0.83㎡的采光面积足够大，后排同样拥有良好采光。
尾厢拥有一定的纵深，两侧轮拱有一定凸起，后方的平整度较高，常规容积为475L，表现适中。后排座椅支持4:6比例放倒，平整度比较高，最大容积可拓展至1415L。地板下方配备有非全尺寸备胎、三角架和维修工具。另外，高配车型增加了带位置记忆的电动尾门，这也是之前不曾出现过的。
动力方面，CS55 PLUS搭载了新一代蓝鲸NE 1.5T涡轮增压发动机，功率较上代车型提升了6kW（8Ps），最大功率达到138kW（188Ps）/5500rpm；峰值扭矩不变，为300Nm/1500-4000rpm。传动方面，全系都匹配7速DCT湿式双离合变速器，取消了手动挡车型。综合油耗比起上代车型降低了0.5L，为5.9L/100km。
底盘没有变化，依旧采用前麦弗逊独立式+后多连杆独立式的悬挂组合，全系均为前置前驱布局。驾驶模式在之前的经济和运动模式基础上增加了舒适模式，有了一个中性选择。被动安全方面，全系标配了前排侧气囊和前后侧气帘，也非常值得肯定。
第一代CS55 PLUS销量稳定，因此长安将实现两代车型同堂销售的方式，我们估计第一代车型的价格将继续下探，主打性价比。第二代车型定价略高，但增加的配置确实很丰富，而且外形更加运动、内饰更有科技感，还有升级的动力系统，用车的感受会提升很多。车型方面，12.19万的高配领航型，配置最齐全，还有L2级驾驶辅助系统加持，是我们认为最值得选购的款型。
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