新年伊始，如果你问我近段时间最热门的是哪一款硬派越野车，我会毫不犹豫地告诉你，那就是福特烈马（Bronco）。实际上，自从它要国产的消息被曝光出来之后，热度就没有降低过，甚至已经有不少的汽车媒体将之视为今年最值得期待的新车之一，不必因此而感到惊讶，因为它确实颇具看点，不相信的话请继续看下去。
福特烈马之所以受到那么多人的关注，外观设计就是其中一个重要的原因，这无疑也是卖点之一。它的车身造型采用了类似于传统硬派越野车的“方盒子”造型，而特别之处则在于“横向生长”让整个车身造型显得宽而扁，不仅致敬了1966年初代福特Bronco，同时气势也相对同级对手更足。另外，它的外观大体上延续了海外版的设计，只是部分细节因为法规或为了满足国内消费者的需求而做了些许的调整细实线。
前脸的设计同样致敬了1966年初代福特Bronco，不乏特色的同时，拥有着较高的辨识度。其无边框中网与双炮眼式圆形前大灯组采用一体式设计，而中央则是醒目的福特烈马英文标识“FORD BRONCO”，很好地把复古、时尚与经典元素融合在一起。
采用金属材质打造的前保险杠同样相当抢眼，其造型可谓是狂野感十足，而两侧硕大的金属拖车钩直接连接“大梁”以确保牢固度框图。另外，拖车钩的高度设置得恰到好处，既便于安装拖车绳缆，同时还有效地避免了拖车救援时前保险杠被损坏的问题。需要注意的是，这根前保险杠需要先再加装一根前杠才可以加装绞盘，否则会阻挡车牌。
考虑到国内的法规问题，海外版车型发动机舱盖上的雨林绳固定装置被取消了，但黑色的装饰条还保留着，后期自己加装应该问题不大。另外，大沼泽地版（Everglades）原厂就配备了涉水喉，安装在车头右上侧的位置，而且涉水喉的通风口是可以手动调整方向的，跑沙漠时可以将通风口调整为向后的方向，避免扬起的沙土进入造成空气滤芯堵塞。装备了涉水喉之后，它的涉水深度将由850mm提升到925mm。
福特烈马的长宽高分别是4825*2070*1990mm，轴距是2950mm，其中车身长度包含外挂备胎，因此它的实际车身长度大概是4.5米，但由于采用超短的前悬、后悬设计，而且轴距较长，因此从车身侧面视角看，车身比例还是比较修长的。
目前已亮相发布的2.3T 荒地版（Badlands）及大沼泽地版（Everglades）都配备了俗称的“大脚包”，超大规格的越野车轮以及超宽的黑色轮眉是其狂野气息的主要来源之一，看上去确实颇有几分”小怪兽车“的味儿。观感上的美中不足之处是hg2088.com，它的车轮被“收”在轮眉之内，如果采用“齐平”或车轮往外凸的设计，带来的视觉冲击力肯定会强不少。不过，这是受限于法规的处理方法，同时也可以避免车轮卷起的沙石打在车身上，因此是合理的。
17英寸防脱轮圈的款式越野味儿十足，跟车身设计自然是十分搭配的，而跟轮圈匹配的是固特异WRANGLER TERRITORY MT轮胎，规格是LT 315/70 R17，宽度达到315mm，外径达到35英寸，“大脚包”当之无愧，真的是既夸张又实用。
它的四个车门都采用了无边框设计，看上去确实很新潮，在硬派越野车领域也确实不常见，这是模块化设计带来的效果，除了让它看上去更酷、更个性以外，更多是为了方便拆卸，要知道它的车门、顶棚都是可以手动拆卸的。
车尾的设计也很对味儿，方方正正的尾部造型、全尺寸外挂备胎、厚实硬朗的后保险杠等搭配，硬派越野气息一下子拉满，怎能让人不喜欢呢？至于车身颜色方面，它有火山黑、雪峰白、沙丘白、岩崖灰、怒涛蓝等选择。
拉开车门，落座其中，可以看到它的中控台造型相当硬朗，设计风格与外观是不谋而合的，主打就是一个“硬”字。话虽如此，但对于一台硬派越野车来说，它的座舱内部已经是很现代化的设计了，现代化的装备自然也不会缺少。
值得一提的是，针对中国消费者的需求，它的内饰材质与工艺进行改进，中控台上方就加入了软包材质，观感及触摸细腻感都有一定的提升，可见江铃福特在这方面确实是挺有诚意的。虽然我接触该车的时间不算长，但不能否认这套内饰确实没有那种“大老粗”的质感。
位于中控台上方中央的位置可以看到一排快捷式物理按钮，包括前防倾杆断开、前差速锁、后差速锁、越野转弯辅助、越野蠕行模式这些常用的越野功能按键，触手可及，操作自然是更加便捷的。此外，中控台上部还提供了外接设备的接口、充电口以及一些小的储物点。
副驾前方的中控面板的设计比较有意思，不同的版本会有不同的装饰图案，比如荒地版是北美的山地地貌轮廓图案，而大沼泽地版则是简简单单的“FORD BRONCO”标识。另外，部分版本的车型会针对诸如空调出风口、中控台拉手等细节加入一些鲜艳的点缀色来活跃车内的氛围。
它搭载12.3英寸的全液晶仪表盘，屏幕的画质中规中矩，UI设计简约直观，可以显示的信息相当丰富柔轮长径比，当中包含了一些专业化的越野信息。中控大屏的尺寸是12英寸，尺寸及画质都属于中规中矩的水平。车机搭载福特SYNC+智行互联系统，UI设计的可用性较强，界面及动画都有些许酷炫感，具有丰富的功能拓展性与更好的稳定性，支持CarPlay、语音控制。
针对中国消费者的需求，它的车机采用了高通骁龙8155高算力芯片，搭配的是大内存和存储空间（16G+256G），能够支撑未来3-5年的FOTA升级冗余。它还可以支持无人机联动，甚至能在极限环境下通过中控屏直接显示无人机视角的观测情况。
同样为了满足中国消费者的需求，它加装了8个超声波雷达、5个高清摄像头、3个毫米波雷达，驾驶辅助具备ACC自适应巡航、交通标识识别、盲点监测系统等功能。另外，它还配备了10个扬声器的B&O音响。
它采用了模块化设计，可以手动拆卸车顶，三段式的车顶设计可以全部拆卸，也可以只拆卸一 部分。车门也可以通过工具拆卸，并储存在后备厢内矢量，车窗及外后视镜控制按钮也因此被设置在中央扶手箱的位置。此外，它的车身还拥有多处模块化的设计，可以提供原厂的专业化改装。
福特烈马的整车座椅都比较宽大，但座椅的填充物较硬，前排座枯的乘坐舒适度尚可，但后排座椅又高又硬，坐在这里的家人可能会不太乐意的。
另外，从我自己（身高1.79米）的亲身体验来看，它的车内乘坐空间比较一般，前后排的头部空间只有一拳，而后排腿部也只有一拳左右的空间。另外，由于后排中央地台凸起较高，坐在这个位置的舒适度也很一般。顺便提醒一下，它的地板预留了多个排水口，那意味着你可以直接冲洗它的地板，即便是刚通过较深的涉水区，也不用担心车内会变成小池塘。
官方还没公布后备厢的容积，目前比较可观，而且内部的平整度相当高，空间利用率做得不错。不过，如果你想放倒后排椅背，将后排和后备厢用作车床的话，那得先准备一块气垫 ，因为此时后排与后备厢之间有一级较高的阶梯。另外值得一提的是，它的后备厢门开启角度已经明显超过了一般硬派越野车的90度，取放大件物品将会更加方便。
福特烈马将会全系搭载2.3L EcoBoost涡轮增压发动机，这可是“沃德十佳”发动机之一，最大功率是202kW，最大扭矩达到429牛·米，匹配的是10AT变速箱。
动力数据养眼固然让人欣喜 ，但更具吸引力的无疑是越野硬件。据悉，国产烈马将会有两个原厂的专业化改装版本，分别是荒地版与大沼泽地版，它们都拥有升级的越野套件，具体包含固特异35英寸外径泥地胎、4.7后桥速比、Dana德纳前/后电控机械差速锁、EMOD智能全时四驱系统、Bilstein倍适登三段式氮气减震器等。
EMOD智能全时四驱系统采用电机+减速机直接驱动，低速速比提升至3.06，分动箱可以承受高达1850N·m的扭矩，为极限越野能力提供了更有效的保障。G.O.A.T.全地形智能管理系统拥有经济模式、运动模式、BAJA模式、湿滑模式、攀岩模式、泥地模式、沙地模式可以选择，足以应对各种高难度的野外路况。
Dana德纳前/后桥电控机械差速锁可以将左右半轴完全锁合，把牵引力100%传递给有效车轮上，避免陷车的尴尬。它们配备的智能防倾杆断开功能可以更大限度地提升单侧悬架的活动行程，遇到不平整的路面且车速低于32km/h的时候，防倾杆可以自动断开，当车速超过32km/h后，防倾杆则会自动连接。
量身打造的倍适登三段式氮气减震器HOSS 2.0确保了底盘在长时间高强度越野后还有稳定的表现，同时还增加了车身的离地间隙、接近角、离去角等一系列越野参数。据悉，装备该减振器的荒地/大沼泽地角速比，在“大脚包”的加持下，接近角是45度、离去角是37度、通过角是26度、最小离地间隙273mm、最大涉水深度850mm（带涉水喉达到925mm）。相比之下，普通非大脚版的接近角、离去角双列单向推力球轴承、通过角分别只有38度、31度、22度，最小离地间隙也只有237/242mm，最大涉水深度是800mm。
此外，它的越野套件还包含不少的配件，比如钢制底盘护板、模块化钢制前保险杠、电路开关预留、拖车套件、格栅灯、前杠灯、A柱灯、车顶条灯、后备箱灯、车载冰箱等等，但这些配件会以何种形式出现，目前未知，建议有经济实力的朋友一次搞掂，省事又省心，还更安全。另外，福特烈马还具备拖挂资质，原厂搭载/可以选装后牵引装置，准拖挂车最大总质量是1.5吨。
福特烈马在1月29日已经首发亮相，但厂商依旧还没公布具体的上市时间，结合之前的报道显示来看，我认为大概率是在今年的北京车展期间。另外，不少的同行媒体猜测其起售价或在30万元左右，我认为也是大差不差的，顶配车型的售价甚至有可能会突破40万元大关，早前厂商负责人在接受采访时就曾透露过，福特烈马早期车型进口零配件的比例较高，甚至连发动机都是进口的，因此在国产化率还没上来之前，他们也并未对其销量有过多的考虑。从中不难看出，福特烈马的定价不会太低，起码不会像坊间传言的20来万那么便宜。
福特烈马未来在国内的竞品到底是谁？这是一个很有意思的话题，虽然它的价格还没有定下来，但不妨以30-40万元的价格区间去分析，首先老对手Jeep牧马人，它们在国外打得不可开交，但在国内牧马人高昂的价格必定会吃不少亏，不是买不起进口的牧马人，而是国产的烈马更具性价比，用这句话来概括再合适不过了。
其次是这几年受到热捧的燃油坦克系列，包括坦克300、坦克400以及坦克500，它们的实力都是毋庸置疑的，但同时也别忘了福特烈马也是不容小觑的，虽然一打三胜算不高，但也肯定会给它们的销量带来一点麻烦。
最后是新兴却持续发热的插混版硬派越野车，牧马人 4xe不必考虑，高了一大截的价格不构成竞争，主要还是坦克新能源系列以及方程豹汽车。插混版硬派越野车的优点不言而喻，但在应对高难度越野的时候，难免会出现“堵转”或“刷锅”导致电机过热降低功率输出等一系列的问题。相比之下，纯油的烈马显然可以让你玩得更加尽兴一些。
从前面的分析可知，福特烈马自身的实力确实是足够“硬”的，也确实是一款很有吸引力的产品，至于它能否成为高性价比的“大玩具”，那就得看最终的定价了，如果线万起售，你们还会喜欢吗？新年伊始，如果你问我近段时间最热门的是哪一款硬派越野车，我会毫不犹豫地告诉你，那就是福特烈马（Bronco）。实际上，自从它要国产的消息被曝光出来之后，热度就没有降低过，甚至已经有不少的汽车媒体将之视为今年最值得期待的新车之一，不必因此而感到惊讶，因为它确实颇具看点，不相信的话请继续看下去。
