由大众最先推出的DSG究竟有多成功？其实从近来各厂纷纷发展出同样采用双离合器设计的变速箱便可了解。目前除了大众与同集团的奥迪已全面为旗下车款导入DSG，甚至还发展出新一代的七速双离合器变速箱之外，包含宝马（M3）、保时捷（997）、三菱LancerEvo.Ⅹ）、日产GT-R）、法拉利California）、福特（下一代Focus）等，也都有构造近似DSG的双离合器变速系统问世。

　　虽然从目前看来，双离合器自手动变速箱似乎成为今后高性能跑车的重要伙伴，但这个趋势却也并未吸引所有车厂的目光，奔驰就是其中之一。现阶段奔驰车系使用的变速系统仍旧是属于配有扭力转换器的传统自动档变速箱，不过为了对应于更大动力，AMG也特别针对奔驰车系所使用的自动档变速箱系统进行强化，而在今年由小改款SL63 AMG使用的Speedshift MCT，即是新一代自动档变速箱成功进化的实例。

　　AMG所研发的Speedshift MCT虽然是以奔驰的7G-Tronic自动档变速箱系统为基础，但在内部用于传递动力的扭力转换器改由多片式离合器取代后，也使得变速箱不仅能承受更大动力，同时也有效解决了自动变速箱动力流失的问题。

　　无论从AMG还是传统自动档变速箱进行强化的Speedshift MCT，或是大众引领风潮的双离合器自手动变速箱来看，都不能否认超级自动变速箱时代确实已经到来，而且也撼动了手动变速箱的存在价值。不过更让人期待的是，除了更快的换档效能、更便利的使用机能之外，多模式化设计也是今后车用变速系统的另一发展趋势。

　　至于何谓多模式化？简单的说，就是在“Manual”与“Auto”之外再追加其他用于不同路况或需求的换文件模式。其实早在宝马为E36 M3装上SMG变速系统时，当时就已经有包含手动变速箱、自动档变速箱、雪地、经济、跑车等多种整合变速箱和引擎控制模式，而今日大众性能车款所使用的DSG变速箱，更具备了用于起步控制的Launch Control功能。谁知道在电子控制系统与整合技术不断进步之下，未来车用变速系统不会发展出其他更进一步整合了悬挂刹车特性，或是多出“自用”、“老婆用”、“高龄者用”等复杂却人性化的功能？