杂质泵筛分粒度分析排列组合刨床1月14日，地铁3号线蔡厝车辆段试车线，工作人员正在对列车进行动态调试。(厦门日报记者 王协云 摄)

　　“速度曲线正常、制动距离正常……”1月14日，地铁3号线蔡厝车辆段试车线，一辆列车在司机的操控下，贴着铁轨缓缓行驶，现场调试人员盯着电脑屏幕上的各项参数，确认列车相关功能达到设计和规范要求。这是地铁3号线列车动态调试的一幕。

　　开年就是冲刺,起步就是决战。当前，按照市委市政府和市轨道交通建设指挥部的部署要求，市地铁办、厦门轨道交通集团等相关单位正以“等不得、慢不得、耽误不得”的责任感和紧迫感，倒排计划、挂图作战，全力以赴确保地铁3号线(厦门火车站至蔡厝站段)于2021年开通运营，为“岛内大提升、岛外大发展”再添新引擎。

　　地铁车辆段是对地铁车辆进行运营管理、停放、维修及保养的场所，被称为地铁列车的“家”。记者了解到，地铁3号线蔡厝车辆段是目前全国最大的地铁车辆段，已经有多辆列车停放在该车辆段，并逐一接受严苛的调试。

　　“地铁列车关系到乘客的安全和舒适，在正式上线前，要经过静态调试、动态调试、动车调试等一系列调试，短则几个星期，长则几个月，每一辆车都要严格按照流程调试，容不得半点马虎。”厦门轨道交通集团建设分公司信号项目经理董俊说。

　　1月14日下午，记者在蔡厝车辆段看到，一辆银灰色外观的地铁列车，在长约1.5公里的试车线上“来回跑”。列车上，一些戴着安全帽、身穿反光服的工作人员，正一丝不苟地收集列车运行中的各项参数。董俊介绍，这是在进行动态调试，主要检验车辆性能和信号系统是否符合设计和规范要求，“只有通过了试车线动态调试，列车才能到正式的运营线路上进行动车调试。”

　　“地铁3号线辆列车，目前到厦门的有25辆，其中17辆已经完成了静态调试和动态调试。”董俊说。

　　地铁车站出入口市政设施的完善，也是地铁开通运营的前提条件。在市地铁办积极协调下，市政部门正加快地铁3号线沿线市政设施改造提升工作。记者在地铁3号线厦门火车站、双十中学站等站点看到，部分出入口的人行道已经铺上新的透水砖，具备了通行条件。

　　行百里者半九十。尽管地铁3号线已经实现了洞通、轨通，胜利在望，但是，正式开通前还有大量复杂的工作要做。

　　“当前，我们正按照地铁3号线通车时间，倒排计划、挂图作战，细化责任到每一个单位和负责人，确保一项项工作按计划推进。”市地铁办相关负责人说。

　　据介绍，2020年以来，市地铁办通过“会场+现场”的一线协调机制，全力发挥统筹、协调、督办、考核职能，科学谋划，攻坚克难，统筹推进疫情防控和轨道交通建设。

　　在极不平凡的2020年，厦门市轨道交通工程建设迎难而上，交出亮眼“成绩单”:疫情防控表现优异，2万余名参建人员零感染；固定资产投资和土地房屋征收均超额完成年度任务；地铁3号线(厦门火车站至蔡厝段)实现区间全部洞通、轨通，成功建成国内首条矿山和盾构工法组合施工的海底隧道，也是第一条在海底工法交接面拆运盾构机的隧道；地铁3号线南延段前期工程开工；地铁4号线号线等建设不断突破新的节点；市交通大提升三年行动方案项目中涉及的轨道交通4个项目，均提前完成形象进度，超额完成年度任务。

　　2021年，市地铁办将继续严把质量安全关，加力推动轨道交通工程建设提速增质，同时，进一步加大综合开发、招商引资等工作力度，不断增强轨道交通自我造血功能，提高可持续发展能力。

　　地铁3号线厦门火车站一处出入口主体结构已基本完工，门口的市政人行道也已铺上透水砖。(厦门日报记者 吴海奎 摄)

　　地铁3号线(厦门火车站至蔡厝站段)全长26.4公里，设车站21座(岛内车站12座，岛外9座)，是衔接岛内中心城区与岛外东部副中心的轨道干线，是构成轨道交通线网“田”字形主骨架的骨干线路和联系所有轨道交通线路的核心线路，建成后将有力助推厦门市“岛内大提升、岛外大发展”。

　　▲地铁3号线(厦门火车站至蔡厝站段)2021年将开通运营，图为地铁3号线列车正在动态调试中。(厦门日报记者 王协云 摄)

　　●开通一条线号线(厦门火车站至蔡厝站段)实现开通运营，形成“三向出岛”轨道交通骨干网络。

　　●开工两条线号线南延段实现全面开工建设；地铁9号线一期工程年底实现开工建设。

　　●加快推进两条线号线厦门北站至蔡厝站实现车站封顶及区间洞通；加快推进地铁6号线(林埭西至华侨大学段)工程建设。