比动力，我们要起起它们的“底子”，看看这三部2.0T全力以赴时有怎样的表现。

　　三车比拼的项目为0-400米加速，相信各位读者也比较熟悉这项测试了，它能同时考验车子的“爆发力”和“耐力”。测试当天间有毛毛细雨，路面虽不见任何积水，但抓地力肯定不如晴天时候，不过3车都面临同样的路面条件，具有可比性。这次起步依然采用新车评网的一贯方式不吊转速，直接松开刹车、踩尽油门起步，这样做测得的百公里加速成绩会比厂方公布的最快成绩慢至少1秒，但可以保证每个普通用户都可以做出接近我们测试的数据。

　　为了更深入地展现三车性能差异，这次我们把加速测试仪器记录的曲线图公布出来。下图表中，横轴为行车距离，纵轴有两项数据，一是速度，二是加速度。速度曲线不断增长，比较容易明白；而加速度曲线是波动的，它表明当时瞬间的加速g值，简单理解就是推背力度。基于仪器记录的频率，加速度曲线会有波动，我们主要看一段时间内的平均加速度水平。

　　先说总体成绩，致胜2.0T全程几乎与新帕萨特2.0T旗鼓相当，君威GS则在中后段被前两者拉开差距。

　　从起步直到70km/h上下，可以看到3车的速度曲线几乎重叠，说明它们的起步反应和第1挡动力输出几乎是平分秋色。

　　约70km/h过后，君威GS的加速脚步相对减缓。究其原因，变速箱是重要影响因素（致胜和新帕萨特都使用直接传动的双离合变速箱，君威GS仍是传统的6AT），可见君威GS仍非常努力地克服先天的传动效率劣势，用1挡很大的传动比换取更有力的起步，但正因为如此，一挡与二挡的齿比落差就比对手大。看加速度曲线km/h开始，君威GS的加速度明显低于对手，这是它二挡加速的阶段。同时，君威GS的传统自动变速箱虽然换挡已算快，但仍快不过两个对手的双离合变速箱。不光仪器能发现区别，其实全油门加速时驾驶者的主观感受也有明显差别双离合几无停顿，而君威GS的AT换挡仍需要吸一口气接着发力。

　　有了以上差别，从零加速到100km/h，致胜用时8.5秒，新帕萨特为8.6秒，君威GS则要9.3秒。0-100km/h加速表现的是各自的爆发力，不过君威GS的前段爆发力充足，所以平时在主观上也并不觉得君威的2.0T动力不如对手。

　　足以克服AT变速箱的劣势，尤其从125km/h之后的加速度看，又重新与另外两车打成平手，只是已经落后的差距无法挽回。最终君威GS冲过400米终点线T实在是丁当马头，即使来到后段都一直在缠斗，细看速度和加速度曲线T略微胜出，但后段又被新帕萨特2.0T追回，最后它们以相同的16.29秒冲过400米的终点。不过帕萨特149km/h的冲线km/h更快，再往上比拼的话，相信新帕萨特将会略微拉开与致胜的距离。

　　总的来说，大功率版的致胜2.0T（240GTDi）跟新帕萨特2.0T的动力水准不相上下，君威GS在日常用到的中、低速度段并不输对手，但后劲相对逊色一点。