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排列组合 测试奥迪A4L 40 TFSI quattro

分类:hg体育即时比分网 作者:admin 来源:未知 发布:2024-01-25 21:16

  )均作过详细的测评,这篇文章将主要告诉大家“40 TFSI”和“quattro”的组合驾驶感受及测试成绩如何。因为核心机械结构有明显变化,所以整个AH-100打分体系也要重新进行评估。

  外观方面,所有动感型都使用运动套件,辨识度很高,而且足够犀利,基本是外观党必备。这也使得它彻底摆脱了曾经奥迪品牌非性能车上普遍存在的“运动套件不运动”的帽子。对于四驱车型来讲,除了前进气格栅和尾标下面的“quattro”标识,并没有什么独特的地方。

  内饰基本保持了改款前A4L的布局和特征,没有像奥迪Q7那样大刀阔斧的改动,好处是易于上手,学习成本低。多媒体方面改动较大,简单说就是屏幕更大了汽车配件、功能更多了、支持联网了,但反应速度以现今标准看不够快,而且我们之前的测试中还出现了死机的问题(传送门)。

  由车机改变引来了储物空间的变化,之前在地台上的MMI控制区域被更换成了储物格+卡槽,很好解决了改款前A4L中控周围没有地方放手机的问题。另一处需要提及的是手套箱,这里取消了CD碟舱,但没有换来储物空间的提升,比较遗憾。

  静态部分最后想说的是座椅,这张运动型座椅的整体乘坐感受要比普通的座椅好上不少,支撑性、承托感俱佳,还有加长腿托。另外包裹的皮质比起改款前也有提升。

  空间方面,测试车型与其他型号的奥迪A4L没有区别,所以我们引用之前文章的内容:

  和老对手奔驰C级和宝马3系相比,奥迪A4L是唯一没有在中国市场推出标准轴距车型的,可能奥迪知道对于大部分中国消费者来说筛分粒度分析,操控和空间之间,后者更加重要。作为中期改款车型,乘坐空间不会有大的变化,来回顾一下吧。

  体验者的前排头部空间剩余4指,同级别车型中属于正常表现。座椅使用了新的面料搭配,官方给到的资料显示这将是新款奥迪A4L的全系标配。实际乘坐体验来看座椅和身体之间的摩擦力更大了排列组合,更利于激烈驾驶,而从家用车的角度来看,填充物稍有些硬。

  后排乘坐空间表现很好,体验者的腿部空间有2拳,一般身材的朋友乘坐都能比较宽裕。但是后排中间座椅只能用来应急标牌铆钉,靠背很硬,脚下“大鼓包”还侵占了不少空间,而且没法完全直起头。

  前面提到的2.0T中功率可能令一些朋友疑惑,这主要因为A4L的入门动力也是一台2.0T,不过只有最大150马力。“中功率”版实质上还是我们传统印象中主流的2.0T低动力版本,最大190马力。

  在分别驾驶过同级别同动力等级的其他车型后,我认为奥迪A4L这套动力总成的一大优势就是低扭好,虽然油门踏板不算灵敏,变速箱降挡也并不激进杂质泵,但它不会给人很慵懒无力的感觉。相反2000rpm左右充沛的扭矩输出会让驾驶者觉得非常有底气,即便是稍大油门加速也用不到太高的转速区间,整个过程气定神闲。

  聊双离合变速箱还是那些老生常谈的话题,经过几天接触,我和同事都一致认为这台A4L的变速箱几乎做到了绝对平顺,横向比较下来甚至比同级别一些车的AT变速箱还要顺滑。虽然起步结合那一下还是有些许的不自然,但总体无伤大雅。相对来讲,车辆急加速时的响应是一个短板,如果从转速表和声音上判断,变速箱本身的降挡速度是不慢的,但实际动力释放要延后一拍,并不是十分畅快。

  四驱系统对于日常驾驶感受的提升不明显,道理很简单,对于轿车,四驱的作用主要是提升性能和行驶稳定性。无论任何条件下,都是需要某一个车轮打滑,才需要它的帮助。所以关乎四驱性能的考量我们直接通过滑轮组测试来验证。

  加速测试环节,将变速箱切换至S挡,同时关闭ESC稳定控制系统,再把驾驶模式调成“动态”,就可以激活车辆的弹射起步功能。不过作为一款普通家用车,它的变速箱程序自然不会很激进,大约5-6次连续测试后,它就变得温和了起来,需要短暂的休息。十次测试中0-100km/h加速的最好成绩达到7.42秒,比两驱版本快0.45秒,四驱系统功不可没。

  油耗测试环节我们开启经济模式,该模式下变速箱会激活滑行功能,稍加利用能够进一步优化经济性,不过空调对于启停系统的工作频次影响很大。29℃环境下进行了102.2km行驶刨床,实际计算百公里油耗为8.3L,比两驱版高了0.5L。差值和绝对值都在合理范围内,但不得不说即便是quattro ultra,对于经济性的影响还是不能忽视的。

  奥迪A4L的极限制动力表现令人满意,虽然测试车采用的是偏舒适取向的倍耐力P7轮胎,但还是取得了不错的刹车成绩。根据批次不同,同一车型还将会采用米其林PS4轮胎,相信会对刹车性能有更进一步的提升。日常驾驶时刹车踏板脚感偏硬,初段制动力释放不那么充分,需要稍微适应下。

  名字中带有动感、运动套件也是走的视觉冲击的路线L使用的是一套舒适型悬架,运动型悬架仅在45 TFSI车型上配备。

  动态驾驶方面,奥迪A4L非常好上手,它有着比较低的坐姿,营造了很好的运动氛围。山路快开时车身的动作和驾驶者的指令也比较合拍,没什么多余的摇摆。不过论及支撑性确实是比45 TFSI差了一些,主要体现在弹簧压缩的后半段。

  其实,我对这副底盘的不满并不来自于支撑性,而是它对于舒适性方面做得并不够彻底。悬架的整体感高级感足够,但面对减速带等大颠簸时还是不够柔韧。纵观现在主流的豪华品牌长轴距中型车,奥迪A4L的底盘设定整体都是偏硬的。对比诸如长轴距3系这样的对手,我还是希望奥迪A4L能在滤振方面多下下功夫。

  经过被人们长时间的吐槽,在2020款的奥迪A4L上,转向手感发生了很大的改变,直观印象就是阻尼感被整体加重了,而奥迪品牌固有的那种很顺滑的回正力度还在。日常代步轻松就能上手,不会给你留下任何好或者坏的印象。

  其实从绕桩的姿态就能看出,奥迪A4L的悬架支撑性仍然不算强项,驾驶员主观感受方面重心转移感很明显。值得一说的是四驱系统在绕桩时的帮助不小,对驾驶者油门的宽容度会更高,很容易找到自己的节奏。另外虽然是长轴距车,这台四驱的A4L车头和车尾的一致性也不错,没有拖沓的感觉。

  奥迪A4L的NVH表现分两方面说,噪音数值来看,很不错。主观感受比较一般,高速行驶下A柱有非常明显的风噪声。另外怠速和急加速时发动机振动也会明显传入车内,颗粒感比较强。

  我们此次测试的车型是奥迪A4L 40 TFSI quattro 豪华动感型计算机辅助制造,简单说就是A4L的中功率版、高配、四驱。目前行情是指导价基础上有4-6万元优惠(具体因不同地区经销商而异),算下来大约35万元能落地。

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